突如其來的疫情在武漢按下了生活與生產的暫停鍵，而在4月8日零點“解除城市封控”的一聲令下之后，這座有著“九省通衢”之稱的城市煥發出了新的活力。回看這近三個月的時間里，從物流公司緊急馳援，到快遞公司的集體復工，再到全國道路貨運市場持續回暖，物流領域經歷了多個細分行業多個數據從跌破最低點到如今的逐漸恢復常態，而這中間每一個節點，都見證著疫情向好的關鍵時機。作為國民經濟的“晴雨表”，物流大數據背后也隱藏著全國經濟回暖的趨勢和走向。
    近日，每日經濟新聞聯合G7智慧物聯網、滿幫集團，通過他們連接的上百萬輛車輛、超700萬貨車司機用戶，掃描了近三個月來的物流大數據；同時，在綜合了中國交通通信信息中心聯合北京中交興路信息科技有限公司提取的每一輛安裝北斗衛星定位導航的重載貨車地理坐標數據以后，我們凝練了七大維度，透視物流車輪里的復工復產。
    從“封城”到“解封”、從冰凍到重啟，我們看到了車輪上的復工復產，從斷崖式下跌到趕超去年同期……九省通衢已復還。但值得警醒的是，中小物流企業生存危機仍未解除。
    趕超去年旺季，全國整車、零擔觸底反彈
    零擔物流可謂全國商貿流通的毛細血管，武漢封城前，G7&車滿滿大數據平臺抽樣1月9日數據顯示，全國零擔流量水平為正常時期旺季貨運流量水平104%；
    武漢封城當日：1月23日，零擔流量瞬間冰封至0.3%。自1月23日—2月12日，零擔水平一直低于1%。
    整車物流保障著大宗物資運輸。武漢封城前，G7&車滿滿大數據平臺抽樣1月9日數據顯示，全國整車流量水平為92%，幾乎為正常時期旺季貨運流量水平。
武漢封城當日：1月23日，整車當日流量跌至21.5%；自1月23日—2月26日：整車物流恢復率一直低于50%。
    3月4日，國務院辦公廳通知，進一步推進企業復工復產。當日，整車恢復至65% 零擔恢復至50%，隨后整車、零擔均實現快速增長。
    4月8日武漢解封后，零擔、整車兩組流量數據進一步增長，截至目前，幾乎與去年旺季流量持平甚至超出去年旺季。
    從一夜冰凍到滿血復活
    全國物流園區近90%恢復到去年旺季70%以上
    作為多種運輸方式和各個物流企業的集結點，物流園區可以被看作是物流運輸過程中連接與交接的樞紐，也是影響貨運網絡暢通的關鍵因素。但是由于物流園區為對于復工安全性要求較高的聚集性場所，疫情對于物流園區正常運營造成了巨大的影響和打擊。
    數據顯示，從疫情爆發到2月17日之前，全國物流園區幾乎全部停擺。
    而在2月15日國家市場監管總局推出復工復產十條措施后，物流園區也開始緩慢復活。2月17日，僅有半數物流園吞吐量超過去年旺季的30%，其他物流園幾乎仍處于癱瘓狀態，不過在2月17日之后，全國物流園區開始了一定程度的回血。
    3月9日，已有七成園區吞吐量達到去年60%。
    4月8日解封后，已有接近90%物流園區流量恢復到去年旺季的70%以上。
    買買買！全國快遞業重回高位運行區間
    實際上，全國郵政快遞服務水平與物流園區、零擔整車的恢復率密切相關。
進入3月以來，隨著整車、零擔物流以及物流園區的大范圍恢復，也進一步促進了全國郵政快遞服務水平的全面快速恢復。
    受到春節假期和新冠肺炎雙重影響，全國主要快遞企業的經營情況一度呈現“冰火兩重天”的境況。
    一方面，直營快遞企業中國郵政、順豐速運、京東物流都保持了較好的增長勢頭；但加盟體系為主的“通達系”受到人員返工難、非常時期地域出行限制，以及全國零擔、整車物流以及物流園區幾乎停擺等限制，營收、業務量遭遇普降。不少電商平臺配送時效、以及中小微商家復工復產也都因此受到影響。
    根據國家郵政局數據，除了春節期間一直堅持正常運營的快遞公司之外，加盟制快遞公司集體延遲至2月10日正式運營，但是包括湖北地區及其他偏遠地區依然未實現完全復工。2月17日（快遞公司集體復工一周）后，快遞業已恢復至正常產能4成以上，3月初，除湖北地區外全網快遞基本恢復至常態。
    進入3月中旬，隨著國內尤其是湖北地區疫情的緩和，湖北省快遞公司逐漸開始復產復工，也推動了全國郵政快遞服務水平的進一步恢復。數據顯示，截至4月中旬，全國快遞業已重回高位運行區間，并實現增長的轉負為正。
    打破低迷，全國到湖北及湖北省內貨運流量回血八成
    《2019中國公路貨運大數據報告》顯示，從運力供給上看，湖北籍重載貨車占全國比重超過2.98%，排名全國第12位，是我國比較重要的公路貨運省份。同時武漢也是全國重要的公路貨運活動節點城市之一，貨運車輛途徑次數占全國總量的0.81%，占比位于全國前列。
      因此，湖北公路貨運的總體恢復，對全國道路交通復工復產也有著重要意義。
由于湖北境內所有交通要素從封城起一直處于管制狀態，進出湖北以及湖北省內的貨運以應急救援物資的運輸為主，全國到湖北的長途整車流量始終低迷。
      數據顯示，整個2月，全國到湖北貨運流量持續在5%上下徘徊；湖北省內到武漢的整車貨運流量持續低于10%。
      3月9日之前，全國到湖北的長途整車流量恢復率始終在6%左右，湖北省內到武漢貨運流量恢復率則一直在15%以內。
      3月18日起，兩組數據恢復率明顯提升，且恢復速度加快。
      4月8日解封后，兩組數據恢復率進一步提升，其中全國到湖北貨運流量恢復至7成，湖北省內至武漢貨運流量恢復8成。
      可以看到的是，隨著疫情在國內逐漸好轉和武漢的正式解封，物流領域正在迎來新一輪的恢復，而對于無數物流中小微企業來說，如何從寒冬中走出來，又何時能恢復到疫情之前的狀態，似乎還面臨著一些挑戰。
      實際上，在疫情期間，為了扶持小微物流企業，國家相關部分也出臺了相應政策。其中包括中國央行、財政部、銀保監會、證監會、國家外匯管理局聯手出臺的三十條措施，針對批發零售、物流運輸等在內受疫影響較大的的行業，特別是小微企業，要求不得盲目抽貸、斷貸和壓貨；以及國務院常務會議決定自1月1日起暫采取對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅等。
有業內人士認為，經過這次疫情，原來市場上效率低、規模小、成本高以及各種社保體系不健全的企業將加速出清，將會出現更多上下游企業并購情況，原本市場預計的“2021年大規模洗牌”或將提前到來。
      記者手記：物流，雨轉晴
      “解除城市封控”的一聲令下，“九省通衢”的武漢煥發出新的活力，全國物流水平也因為武漢的滿血復活而迎來新一輪恢復高峰。而在過去的兩個多月里，工廠停工、道路封鎖、全民隔離……但是物流人努力的身影，卻活躍在按下暫停鍵的每個城市大街小巷。
      在這段時間里，我們接觸到了許多令人印象深刻的物流人，他們有堅守在醫院附近配送點的快遞小哥、有因為進入疫區怕家人擔心不敢回家隔離的卡車司機、有跑遍武漢全城為醫院義務送餐的外賣小哥、也有想盡辦法調動一切資源匹配運力與貨源的物流企業高管……他們都想著在這次突如其來的疫情中，如何貢獻出自己的一份力量。
      在接受采訪時，這些物流人對于他們的犧牲和奉獻通常都是輕描淡寫，而這些日常生活中默默無聞支撐著社會運轉、我們每個人最熟悉的陌生人，在疫情之下的極端環境里，更加凸顯出他們的價值和不可或缺性。
      也是在這次疫情期間，我們更多看到了物流作為基礎設施對于全國人民的重要性。大到社會生產消費物資的運輸流轉，小到每個人下單后期待早日拆開的快遞包裹，都與物流的每個環節息息相關。可以這樣說，物流恢復水平，既是反映全國復工復產進程的一面鏡子，也是全國經濟回暖的風向標。
      我們相信，有這些物流人的擔當和堅守，隨著物流領域觸底反彈和全國貨運運輸全面向好，全國各行業經濟水平的完全恢復也指日可待，一個真正繁榮的春天正在向我們走來。