資料顯示，全球第一臺AGV（Automated Guided Vehicle無人駕駛運輸車）于1953年在美國誕生，而中國第一臺真正落地應用的AGV直到1991年才剛剛出現。得益于國內人口紅利消減、制造業發展加速帶來的自動化風潮，以及電商行業快速增長帶來的快遞行業業務量迅猛上升的雙重因素，中國AGV/AMR（自主移動機器人）實現彎道超車，從傳統意義上的“引進來”進展到“走出去”。數據顯示，2020年時中國AGV/AMR海外銷售規模超過8億元人民幣，占整體市場銷售規模十分之一。默默無聞三十載，一朝驚醒天下知。AGV/AMR由于制造業、人工智能、零售業三重加持，被稱為當下最熱賽道。據《物流指聞》不完全統計，僅2023年7月機器人領域融資事件達到12起，其中數字過億占8起，總額超30億；前三季度工業應用移動機器人領域發生融資事件20起，總額超12億。不過在AMR企業Syrius炬星科技創始人兼CEO蔣超看來，盡管市場越來越熱，賽道越來越擁擠，但AMR行業的本質從來沒有變化，“企業是以盈利為目標的組織，這就意味著客戶對AMR行業的要求從來沒有變過：做好技術、做好效率，從而降低成本。”“AMR行業仍在高速發展之中，”蔣超進一步解釋，“投資很瘋狂，拿錢很瘋狂，團隊擴張更瘋狂，但僅有這樣的發展是不對的，行業還要繼續創新和技術革命。”從目前AGV/AMR企業融資輪次來看，除少數幾家進入C輪及以上外，大部分企業尚停留在A、B輪。這意味著，盡管行業大部分企業的經營模式已逐漸成熟，但AGV/AMR行業的戰爭，還遠未抵達終局。

德國工業4.0與中國中小企業

十年前，大連經信委一位相關人士曾如此描述中小企業的信息化進程，“在當下階段，我們的核心目標是要幫助他們解決無紙化辦公問題。”就在同一時間，后來席卷全球的工業4.0概念已在德國開啟，這一概念在美國被稱為“工業互聯網”，在中國則被稱為“中國制造2025”。工業4.0的核心支柱之一自動化現在看起來似乎正在面臨十年前相同的困境，和客戶接觸時發現很多企業依然在用紙質單據，“這樣做最直接也最容易被理解，一線員工理解、倉庫管理人員理解、老板理解，甚至就連突然招進來的臨時工也理解。”“只要把紙收上來、打印出來，所有人都立刻知道怎么撿貨、倉庫怎么運營，所有人都能很自然的用紙解決問題。”出現這種情況的核心原因是數字化服務商提供的需求跑到了客戶前面，“產品和服務可能技術、理念先進，但客戶并不需要。中國自動化行業發展初期，很多產品和服務是直接從歐美復制，缺乏對中國市場的深入調研和思考，就會出現偏差。”“所有工具的最終目標是降本增效，但降本增效是由機器人還是其他數字化手段實現，甚至就是由紙張實現，企業一定會從自己的發展階段作出合理選擇。”

5000元跑出來的百億美元

另一個關于自動化的故事來自餓了么。2009年，餓了么以給上海大學生配餐起家。在業內人士看來，餓了么核心競爭力并不僅是遍布全國的藍衣騎手，而是平臺上大量線下商戶。在初期，餓了么能夠為線下商戶提供的最重要能力就是點單系統和后臺IT能力，依靠一年五千元左右的服務費用，餓了么最終做到市值近百億美元。與之相似，AMR最終形態必然是軟件硬件全面融合，但對于物流倉儲行業的現狀來說，結合實際情況解決方案的能力更加重要。盡管日本對機器人概念的接受程度極高，但日本中小企業的數字化能力卻遠遠不足，大量日本小企業更信賴傳統家庭作坊式運營。

兩座大山陰影下的頑石

2015年以前，中國電商曾被認為已經沒有故事可講。當時超級巨頭阿里巴巴已經占有電商行業自產流量接近七成，唯一有實力掰手腕的是依靠服務搶奪高端市場的京東。但依靠下沉市場和社交電商等創新模式，拼多多卻在阿里巴巴和京東的舒適區以外野蠻生長。當兩極注意到時，拼多多已經成長為一塊無法撼動的巨石，目前市值甚至已經達到了京東的三倍。對于和電商行業結合非常緊密的AMR行業來說，拼多多的故事或許也能給予一定啟示：擊敗行業巨頭的正在其舒適區之外。近年來，中國機器人行業逐漸從工業、制造業、零售業等業態向服務業轉型，發展空間和速度更快，甚至在某些層面上形成了對歐美強勢市場的彎道超車。

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